TCAN1042HGVDRQ1 SOP8 Distribuție componente electronice Nou IC de circuit integrat testat original TCAN1042HGVDRQ1

1.

PHY este o stea în devenire în aplicațiile în vehicule (cum ar fi T-BOX) pentru transmisia de semnal de mare viteză, în timp ce CAN este încă un membru indispensabil pentru transmisia de semnal la viteză mai mică.T-BOX-ul viitorului va trebui cel mai probabil să afișeze ID-ul vehiculului, consumul de combustibil, kilometrajul, traiectoria, starea vehiculului (lumini ușilor și ferestrelor, ulei, apă și electricitate, viteza de mers în gol etc.), viteza, locația, atributele vehiculului , configurația vehiculului, etc pe rețeaua de mașini și rețeaua de mașini mobile, iar aceste transmisii de date relativ la viteză redusă se bazează pe personajul principal al acestui articol, CAN.

Autobuzul CAN a fost introdus de Bosch în Germania în anii 1980 și de atunci a devenit o parte integrantă și importantă a mașinii.Pentru a satisface diferitele cerințe ale sistemelor din vehicul, magistrala CAN este împărțită în CAN de mare viteză și CAN de mică viteză.CAN de mare viteză este utilizat în principal pentru controlul sistemelor de alimentare care necesită performanțe ridicate în timp real, cum ar fi motoarele, transmisiile automate și grupurile de instrumente.CAN cu viteză redusă este utilizat în principal pentru controlul sistemelor de confort și a sistemelor caroseriei care necesită mai puține performanțe în timp real, cum ar fi controlul aerului condiționat, reglarea scaunelor, ridicarea geamurilor și așa mai departe.În acest articol, ne vom concentra pe CAN de mare viteză.

Deși CAN este o tehnologie foarte matură, încă se confruntă cu provocări în aplicațiile auto.În această lucrare, vom analiza unele dintre provocările cu care se confruntă CAN și vom introduce tehnologiile relevante pentru a le rezolva.În cele din urmă, avantajele aplicațiilor CAN ale TI și ale produselor sale destul de „hardcore” vor fi descrise în detaliu.

2.

Provocarea unu: optimizarea performanței EMI

Pe măsură ce densitatea componentelor electronice din vehicule crește în fiecare an, compatibilitatea electromagnetică (EMC) a rețelelor din vehicule este și mai solicitată, deoarece atunci când toate componentele sunt integrate în același sistem, este esențial să se asigure că subsistemele funcționează conform așteptărilor. , chiar și în fața unor medii zgomotoase.Una dintre provocările majore cu care se confruntă CAN este depășirea emisiilor conduse cauzate de zgomotul în modul comun.

În mod ideal, CAN utilizează transmisia prin legătură diferențială pentru a preveni cuplarea zgomotului extern.În practică, totuși, transceiverele CAN nu sunt ideale și chiar și o asimetrie foarte ușoară între CANH și CANL poate produce un semnal diferențial corespunzător, ceea ce face ca componenta de mod comun a CAN (adică media CANH și CANL) să înceteze să mai fie o constantă. DC și devin zgomot dependent de date.Există două tipuri de dezechilibru care au ca rezultat acest zgomot: zgomot de joasă frecvență cauzat de o nepotrivire între nivelul modului comun în starea de echilibru în stările dominante și recesive, care are o gamă largă de frecvențe de tipare de zgomot și apare ca o serie de linii spectrale discrete distanțate;și zgomotul de înaltă frecvență cauzat de diferența de timp dintre tranziția dintre CANH și CANL dominant și recesiv, care constă în impulsuri scurte și perturbări generate de salturile de margine de date.Figura 1 de mai jos prezintă un exemplu de zgomot în mod comun de ieșire a transceiver-ului CAN tipic.Negru (canalul 1) este CANH, violet (canalul 2) este CANL și verde indică suma CANH și CANL, a căror valoare este egală cu dublul tensiunii în modul comun la un moment dat.